Crash Pady

Chroń swoją inwestycję z crash padami, osłonami silnika i gmolami XLMOTO

Motocykle to wyjątkowe dzieła inżynierii stworzone do przyspieszania, zatrzymywania się i pokonywania zakrętów z niebywałą precyzją. Ich konstrukcja nie przewiduje jednak uderzania w ziemię.

Czy to przewracając się w garażu, czy przy pośliźnieciu się na drodze, łatwo zauważyć, jak bardzo motocykle są podatne na uszkodzenia, gdy uderzą o ziemię. Przy odrobinie szczęścia, przy niewielkiej prędkości można uszkodzić dźwignię zmiany biegów lub złamać kierunkowskaz. Jeśli jednak upadniesz w niewłaściwy sposób, pęknięty panel nadwozia, dziurawa chłodnica lub zmiażdżony układ wydechowy mogą sprawić, że rachunek za naprawę poszybuje w górę.

Dziura w pokrywie silnika i uszkodzenie zakończenia wału korbowego może oznaczać nawet koniec dla silnika.

Na szczęście XLMOTO oferuje bardzo potrzebną pomoc w zakresie ochrony silnika. Dzięki crash padom, osłonom silnika i gmolom można zmniejszyć uszkodzenia i zabezpieczyć swoją dumę i radość.

Jak ochraniacze silnika pomagają Twojemu motocyklowi?

Chociaż osłony silnika zapewniają pewną ochronę kierowcy, chodzi o to, aby oszczędzić silnik, chłodnicę i części motocykla. Dzięki nowoczesnym technikom inżynieryjnym producenci mogą giąć, skręcać i obracać stalowe rurki, aby precyzyjnie dopasować je do kształtów silnika, owiewki lub ramy. Procedura ta pozwala na znacznie dokładniejsze dopasowanie, poprawiając ergonomię motocykla.

Złożoność designu i konstrukcji ramy wpłynęła również na konstrukcję osłon silnika. Obecnie powszechnie stosuje się wiele punktów mocowania, aby rozłożyć obciążenie w przypadku przewrócenia się motocykla.

Podczas gdy gmole mają wiele punktów montażowych, crash pady czy grzybki mają jeden. Jednak oba rodzaje osłon wykorzystują podobne punkty montażowe, takie jak śruby silnikowe lub śruby montażowe silnika/ramy.

Rodzaje osłon silnika

Crash pady: Pierwotnie nazywane grzybkami, te cylindryczne ochraniacze pojawiły się po raz pierwszy w motocyklach wyścigowych. Ich celem było zmniejszenie uszkodzeń spowodowanych uderzeniami i umożliwienie zsunięcia motocykla z toru.

Grzybek ochronny ewoluował w stronę crash pada, ale ich rola pozostała taka sama. Główną różnicą jest jednak materiał, z którego wykonany są wykonane. Obecnie crash pady ramy są kombinacją aluminium klasy lotniczej połączonego z syntetycznym polimerem.

Crash pady ramy pełnią również podwójną rolę, gdy są używane na wahaczu. Ten typ slidera staje się wtedy szpulą, którą możesz wykorzystać w połączeniu ze stojakiem na paddock do podnoszenia tyłu motocykla.

Ślizgacz ramy: Naturalny następca crash pada ramy, ślizgacz ramy przenosi kompaktowe ochraniacze ramowe na wyższy poziom. Zachowując podstawową zasadę działania szpul, ślizgacz ramowy jest bardziej ergonomiczny pod względem konstrukcji i funkcji. Niektóre slidery ramy posiadają wymienne wkładki z twardej gumy, które można dopasować kolorystycznie do motocykla.

Ślizgacze osi: Ochraniacze te pasują do przednich widelców na każdym końcu osi, gdy przechodzi ona przez przednie koło. W przypadku poślizgu, osłona utrzymuje koniec widelca poza nawierzchnią, zmniejszając w ten sposób uszkodzenia spowodowane otarciami.

Gmole: Rama z rur stalowych dopasowuje się do kształtów motocykla, aby chronić owiewkę, silnik lub chłodnicę.

Osłony silnika: Te specyficzne dla danego modelu osłony są odporne na uderzenia i ścieranie. Osłony pasują na najbardziej narażone na uszkodzenia części lewej i prawej strony silnika, takie jak obudowa sprzęgła i generator.

Osłony dźwigni: Ten typ ochraniaczy ma dwa zadania - zabezpiecza ręce motocyklisty i zapobiega uszkodzeniu dźwigni hamulca i sprzęgła.

Crash pady, gmole, osłony silnika, slidery, osłony i pokrywy ochronne spełniają dwie podstawowe role. Po pierwsze, zapewniają ochronę przed uderzeniami. Po drugie, tworzą bufor pomiędzy motocyklem a drogą, aby zmniejszyć uszkodzenia związane z otarciami. Chociaż te osłony nie mogą zagwarantować, że motocykl pozostanie całkowicie nieuszkodzony podczas wypadku lub upadku, mogą one potencjalnie uchronić motocyklistę przed wysokimi rachunkami za naprawy i przestojem.