Zestaw napędowy pozwalający na samodzielny dobór rozmiaru zębatek!
Za pomocą naszego konfiguratora bez problemu znajdziesz odpowiednie przełożenie i długość łańcucha pasujące do Twojego motocykla. Jeśli chcesz zachować fabryczny rodzaj uszczelniacza, wybierz odpowiednie parametry zębatki i łańcucha z listy.
Zębatki:
Wszystkie zębatki Snell są wycinane laserowo, w przeciwieństwie do niektórych zębatek wykonywanych przez przebijanie. Podczas produkcji stosuje się zaawansowaną technologię aby uzyskać precyzyjne cięcie, które zapewni zębatce zwiększoną wytrzymałość. Jeśli odpowiednio konserwujesz łańcuch, możesz spodziewać się przebiegu + 4800 km, w zależności od nawierzchni i stylu jazdy. Wszystkie zębatki Snell mają anodowaną na czarno, elektrolityczną powierzchnię, która nadaje gładkie wykończenie oznaczające zwiększoną wytrzymałość.
Łańcuch:
Wysokiej jakości X-ring od japońskiego producenta RK!
Pierścienie X zapobiegają wypłukiwaniu się środka smarnego z ogniw. Ten łańcuch będzie idealny do motocykli miejskich i turystycznych o pojemności do 1000cc.
Średnia wytrzymałość łańcucha na wyciąganie wynosi: 42.3 (kN) i 9500 (LBS).
W zestawie znajdują się zapinka + zakuwka.
Przy doborze zębatek i łańcucha należy stosować się do następujących zasad:
Zmiana przełożenia to bardzo prosty i popularny sposób na podrasowanie specyficznego układu motocykla.
1: Dla zwiększenia dynamiki motocykla - Więcej zębów na tylnej zębatce/mniej zębów na przedniej zębatce.
Dla zwiększenia maksymalnej prędkości motocykla - Mniej zębów na tylnej zębatce/więcej zębów na przedniej zębatce.
Przy dokonywaniu zmian należy pamiętać, że jeden ząb na przedniej zębatce to jak mniej więcej trzy zęby z tylu. W przypadku większości motocykli zauważalna jest duża różnica już przy zmianie o jeden ząb, dlatego też na ogół zaleca się dokonywanie drobnych zmian.
Aby zachować prawidłowy kąt nachylenia łańcucha, należy odpowiednio rozłożyć zmiany między przednią i tylną zębatką. W praktyce oznacza to, że lepiej dokonać zmiany o 1 ząb z przodu + 3 zęby z tyłu, niż tylko 6 zębów z tyłu.
Podczas zmiany rozmiaru zębatek może nastąpić konieczność dostosowania długości łańcucha.
W przypadku większości motocykli zmiany w postaci 1 zęba z tyłu lub 1 zęba z przodu nie wymagają dostosowania długości łańcucha.
W przypadku zmiany stanowiącej więcej niż jeden ząb, często trzeba zmodyfikować też długość łańcucha. Należy wtedy postępować w następujący sposób:
Na każde dodane 2 zęby, należy dodać 1 ogniwo łańcucha.
Z uwagi na to, że wszystkie łańcuchy fabryczne są sprzedawane w krokach po dwa ogniwa, może zajść potrzeba przecięcia łańcucha.
W niektórych przypadkach nie trzeba jednak przecinać łańcucha i wystarczy tylko wyregulować bloki osi koła.
Zmiana wynosząca jedno ogniwo łańcucha odpowiada regulacji bloków osi o 8–10 mm.
Jeśli chcesz uzyskać łańcuch dłuższy o jedno ogniwo i masz możliwość regulacji bloków osi w zakresie 8-10 mm, możesz wtedy kupić łańcuch dłuższy o 2 ogniwa, unikając w ten sposób cięcia.
Za pomocą naszego konfiguratora bez problemu znajdziesz odpowiednie przełożenie i długość łańcucha pasujące do Twojego motocykla. Jeśli chcesz zachować fabryczny rodzaj uszczelniacza, wybierz odpowiednie parametry zębatki i łańcucha z listy.
Zębatki:
Wszystkie zębatki Snell są wycinane laserowo, w przeciwieństwie do niektórych zębatek wykonywanych przez przebijanie. Podczas produkcji stosuje się zaawansowaną technologię aby uzyskać precyzyjne cięcie, które zapewni zębatce zwiększoną wytrzymałość. Jeśli odpowiednio konserwujesz łańcuch, możesz spodziewać się przebiegu + 4800 km, w zależności od nawierzchni i stylu jazdy. Wszystkie zębatki Snell mają anodowaną na czarno, elektrolityczną powierzchnię, która nadaje gładkie wykończenie oznaczające zwiększoną wytrzymałość.
Łańcuch:
Wysokiej jakości X-ring od japońskiego producenta RK!
Pierścienie X zapobiegają wypłukiwaniu się środka smarnego z ogniw. Ten łańcuch będzie idealny do motocykli miejskich i turystycznych o pojemności do 1000cc.
Średnia wytrzymałość łańcucha na wyciąganie wynosi: 42.3 (kN) i 9500 (LBS).
W zestawie znajdują się zapinka + zakuwka.
Przy doborze zębatek i łańcucha należy stosować się do następujących zasad:
Zmiana przełożenia to bardzo prosty i popularny sposób na podrasowanie specyficznego układu motocykla.
1: Dla zwiększenia dynamiki motocykla - Więcej zębów na tylnej zębatce/mniej zębów na przedniej zębatce.
Dla zwiększenia maksymalnej prędkości motocykla - Mniej zębów na tylnej zębatce/więcej zębów na przedniej zębatce.
Przy dokonywaniu zmian należy pamiętać, że jeden ząb na przedniej zębatce to jak mniej więcej trzy zęby z tylu. W przypadku większości motocykli zauważalna jest duża różnica już przy zmianie o jeden ząb, dlatego też na ogół zaleca się dokonywanie drobnych zmian.
Aby zachować prawidłowy kąt nachylenia łańcucha, należy odpowiednio rozłożyć zmiany między przednią i tylną zębatką. W praktyce oznacza to, że lepiej dokonać zmiany o 1 ząb z przodu + 3 zęby z tyłu, niż tylko 6 zębów z tyłu.
Podczas zmiany rozmiaru zębatek może nastąpić konieczność dostosowania długości łańcucha.
W przypadku większości motocykli zmiany w postaci 1 zęba z tyłu lub 1 zęba z przodu nie wymagają dostosowania długości łańcucha.
W przypadku zmiany stanowiącej więcej niż jeden ząb, często trzeba zmodyfikować też długość łańcucha. Należy wtedy postępować w następujący sposób:
Na każde dodane 2 zęby, należy dodać 1 ogniwo łańcucha.
Z uwagi na to, że wszystkie łańcuchy fabryczne są sprzedawane w krokach po dwa ogniwa, może zajść potrzeba przecięcia łańcucha.
W niektórych przypadkach nie trzeba jednak przecinać łańcucha i wystarczy tylko wyregulować bloki osi koła.
Zmiana wynosząca jedno ogniwo łańcucha odpowiada regulacji bloków osi o 8–10 mm.
Jeśli chcesz uzyskać łańcuch dłuższy o jedno ogniwo i masz możliwość regulacji bloków osi w zakresie 8-10 mm, możesz wtedy kupić łańcuch dłuższy o 2 ogniwa, unikając w ten sposób cięcia.