Ponad 35 lat doświadczenia w produkcji tłoków! Tłoki ProX są idealnymi zamiennikami.
ProX jest jednym z największych na świecie producentów tłoków wyścigowych. Od 1975 roku dostarcza bardzo dobre produkty w konkurencyjnych cenach. Tłoki ProX w niczym nie odbiegają od oryginałów pod względem jakości, różnią się jedynie niższą ceną.
Wykonane z aluminium używanego w przemyśle lotniczym i obrobione przy pomocy szlifierek typu CNC tłoki gwarantują precyzję wykonania i niezawodność. Tłoki ProX do silników 4-suwowych są obrabiane w Japonii.
Wszystkie zestawy zawierają pierścienie tłokowe, sworzeń tłoka i wszelkie niezbędne części.
Zalecamy tłok B do wszystkich używanych cylindrów.
Tłok A przeznaczony jest dla nowych cylindrów.
Tłok B jest o kilka milimetrów większy niż tłok A, aby zrekompensować ubytki powstałe podczas eksploatacji. Tłok C jest większy niż B, itd.
Podczas wymiany tłoka pamiętaj:
Jeśli stary tłok uległ uszkodzeniu, spróbuj znaleźć przyczynę i usunąć ją zanim zamontujesz nowy tłok. Nieodpowiednia mieszanka paliwowa może być przyczyną zakleszczenia pierścieni tłokowych. Zbyt niska temperatura na świece zapłonowe, niewłaściwy zapłon lub nieszczelność przestrzeni spalania to częste przyczyny przepalonych tłoków.
Jeśli tłok uległ rozbiciu lub przepalił się wyjmij skrzynię korbową i dokładnie oczyść ją z metalowych pozostałości.
Sprawdź cylinder pod kątem geometrii. Z powodu odkształceń dochodzi do odchyłek kołowości i powstania nierówności, dlatego cylinder należy bardzo dokładnie zmierzyć.
Podczas instalacji tłoka:
Zawsze wymieniaj stare uszczelki na nowe!
Zamontuj kolbę ze strzałką skierowaną w stronę wylotu. Blokady sworznia tłokowego powinny być ustawione z otworem blokującym skierowanym w dół.
Zamontuj pierścienie na tłoku. Należy pamiętać, że niektóre tłoki są wyposażone w pierścienie trapezowe. Pierścienie stożkowe różnią się kształtem i stroną montażu przez co pierścień pasuje tylko i wyłącznie do przypisanego rowka tłoka. Sprawdź, czy pierścień tłokowy jest całkowicie wsunięty w rowek i czy szczelina stykowa pierścienia jest całkowicie zamknięta.
Nasmaruj wszystkie elementy olejem silnikowym 10W30 lub 10W40.
Zamontuj tłok ze strzałką skierowaną w stronę wydechu. Pierścienie blokujące sworznia powinny być ustawione z otworem blokującym skierowanym w dół.
Zamontuj pierścienie tłokowe na tłoku. Należy pamiętać, że niektóre tłoki są wyposażone w pierścienie trapezowe. Pierścienie stożkowe różnią się kształtem i stroną montażu przez co pierścień pasuje tylko i wyłącznie do przypisanego rowka tłoka. Sprawdź, czy pierścień tłokowy jest całkowicie wsunięty w rowek i czy szczelina stykowa pierścienia jest całkowicie zamknięta.
Nasmaruj wszystkie części olejem silnikowym 10W30 lub 10W40.
Należy umieścić nową uszczelkę stopki cylindra na skrzyni korbowej, ścisnąć pierścienie i delikatnie wsunąć cylinder na swoje miejsce. Przed zainstalowaniem pokrywy należy manualnie obróć wał korbowy. Upewnij się, że pierścienie mogą się swobodnie obracać.
Przy pierwszym uruchomieniu silnika zdolność uszczelniania jest nieco obniżona, bowiem pierścienie tłokowe nie są dotarte. Dostosuj karburator do nieco gęstszej mieszanki paliwowej. Unikaj jazdy z ekstremalnie wysokimi lub niskimi prędkościami, zmieniaj prędkość jazdy i nie przyspieszaj maksymalnie. Po odnowieniu silnika należy wzbogacić paliwo dodatkowym olejem.
Tłoki są produkowane seryjnie na dużą skalę, więc materiał stanowi tylko bardzo niewielką część całkowitych kosztów ich produkcji. Oznacza to, że producenci wybierają wysokojakościowe materiały. Przyczyny przedwczesnego zużycia tłoka są wielorakie. Uszkodzenie nigdy nie jest spowodowane wyłącznie przez wadliwe działanie samego tłoka. Często popełniane błędy to instalacja tłoka na nierównomiernie zużytym cylindrze, źle zamontowane pierścienie tłokowe, nieprawidłowe ustawienia karburatora, niewłaściwa mieszanka paliwowa lub też uszkodzenie wału korbowego.
ProX jest jednym z największych na świecie producentów tłoków wyścigowych. Od 1975 roku dostarcza bardzo dobre produkty w konkurencyjnych cenach. Tłoki ProX w niczym nie odbiegają od oryginałów pod względem jakości, różnią się jedynie niższą ceną.
Wykonane z aluminium używanego w przemyśle lotniczym i obrobione przy pomocy szlifierek typu CNC tłoki gwarantują precyzję wykonania i niezawodność. Tłoki ProX do silników 4-suwowych są obrabiane w Japonii.
Wszystkie zestawy zawierają pierścienie tłokowe, sworzeń tłoka i wszelkie niezbędne części.
Zalecamy tłok B do wszystkich używanych cylindrów.
Tłok A przeznaczony jest dla nowych cylindrów.
Tłok B jest o kilka milimetrów większy niż tłok A, aby zrekompensować ubytki powstałe podczas eksploatacji. Tłok C jest większy niż B, itd.
Podczas wymiany tłoka pamiętaj:
Jeśli stary tłok uległ uszkodzeniu, spróbuj znaleźć przyczynę i usunąć ją zanim zamontujesz nowy tłok. Nieodpowiednia mieszanka paliwowa może być przyczyną zakleszczenia pierścieni tłokowych. Zbyt niska temperatura na świece zapłonowe, niewłaściwy zapłon lub nieszczelność przestrzeni spalania to częste przyczyny przepalonych tłoków.
Jeśli tłok uległ rozbiciu lub przepalił się wyjmij skrzynię korbową i dokładnie oczyść ją z metalowych pozostałości.
Sprawdź cylinder pod kątem geometrii. Z powodu odkształceń dochodzi do odchyłek kołowości i powstania nierówności, dlatego cylinder należy bardzo dokładnie zmierzyć.
Podczas instalacji tłoka:
Zawsze wymieniaj stare uszczelki na nowe!
Zamontuj kolbę ze strzałką skierowaną w stronę wylotu. Blokady sworznia tłokowego powinny być ustawione z otworem blokującym skierowanym w dół.
Zamontuj pierścienie na tłoku. Należy pamiętać, że niektóre tłoki są wyposażone w pierścienie trapezowe. Pierścienie stożkowe różnią się kształtem i stroną montażu przez co pierścień pasuje tylko i wyłącznie do przypisanego rowka tłoka. Sprawdź, czy pierścień tłokowy jest całkowicie wsunięty w rowek i czy szczelina stykowa pierścienia jest całkowicie zamknięta.
Nasmaruj wszystkie elementy olejem silnikowym 10W30 lub 10W40.
Zamontuj tłok ze strzałką skierowaną w stronę wydechu. Pierścienie blokujące sworznia powinny być ustawione z otworem blokującym skierowanym w dół.
Zamontuj pierścienie tłokowe na tłoku. Należy pamiętać, że niektóre tłoki są wyposażone w pierścienie trapezowe. Pierścienie stożkowe różnią się kształtem i stroną montażu przez co pierścień pasuje tylko i wyłącznie do przypisanego rowka tłoka. Sprawdź, czy pierścień tłokowy jest całkowicie wsunięty w rowek i czy szczelina stykowa pierścienia jest całkowicie zamknięta.
Nasmaruj wszystkie części olejem silnikowym 10W30 lub 10W40.
Należy umieścić nową uszczelkę stopki cylindra na skrzyni korbowej, ścisnąć pierścienie i delikatnie wsunąć cylinder na swoje miejsce. Przed zainstalowaniem pokrywy należy manualnie obróć wał korbowy. Upewnij się, że pierścienie mogą się swobodnie obracać.
Przy pierwszym uruchomieniu silnika zdolność uszczelniania jest nieco obniżona, bowiem pierścienie tłokowe nie są dotarte. Dostosuj karburator do nieco gęstszej mieszanki paliwowej. Unikaj jazdy z ekstremalnie wysokimi lub niskimi prędkościami, zmieniaj prędkość jazdy i nie przyspieszaj maksymalnie. Po odnowieniu silnika należy wzbogacić paliwo dodatkowym olejem.
Tłoki są produkowane seryjnie na dużą skalę, więc materiał stanowi tylko bardzo niewielką część całkowitych kosztów ich produkcji. Oznacza to, że producenci wybierają wysokojakościowe materiały. Przyczyny przedwczesnego zużycia tłoka są wielorakie. Uszkodzenie nigdy nie jest spowodowane wyłącznie przez wadliwe działanie samego tłoka. Często popełniane błędy to instalacja tłoka na nierównomiernie zużytym cylindrze, źle zamontowane pierścienie tłokowe, nieprawidłowe ustawienia karburatora, niewłaściwa mieszanka paliwowa lub też uszkodzenie wału korbowego.