Wysokiej klasy zestaw napędowy składający się z zębatek których rozmiar możesz sam wybrać!
Za pomocą naszego konfiguratora bez problemu sprawdzisz, która zębatka i jaka długość łańcucha są standardowe w Twoim motocyklu. Jeśli chcesz oryginalnych części, wybierz odpowiednią zębatkę i łańcuch z listy poniżej.
Ten zestaw składa się z łańcucha firmy Snell i zębatek od renomowanego producenta JT Sprockets.
Łańcuch:
Nowy Snell Powerlink! To łańcuch X-ringowy zaprojektowany przy współpracy z profesjonalnymi zawodnikami i przetestowany na najlepszych europejskich torach motocyklowych.
Snell Powerlink to wysokiej jakości łańcuch o niskim oporze toczenia i minimalnym wyciągnięciu w miarę zużycia. Pierścienie Quadra X-ring zapewniają minimalne opory tarcia, aż o 50% mniejsze niż w przypadku łańcuchów oringowych, przy trzykrotnie dłuższej od standardowego łańcucha motocyklowego żywotności.
W przypadku łańcucha PowerLink zastosowano uszczelnienie z pierścieni podporowych Quadra-X, w których X-ringi obracają się pomiędzy płytkami zamiast zgniatać się podczas pracy, co zapewnia najniższy opór tarcia, a tym samym największą odporność na zużycie. Niższe tarcie oznacza również mniejsze opory toczenia, a tym samym mniejsze straty mocy przekazywanej przez łańcuch i dłuższy okres eksploatacji, większą wytrzymałość zmęczeniową, a co za tym idzie, lepsze osiągi.
Ten łańcuch składa się z ogniw wykonanych z wysokiej jakości hartowanej stali połączonych nitami pokrytymi warstwą substancji "Hard Chromium Molybdenum Nikel". Miększy sworzeń i niezwykle twarda powierzchnia zapewniają solidne nity, które nie zginają się i nie pękają. To właśnie dzięki nitom i utwardzonym płytkom uzyskano wyjątkowo trwały produkt charakteryzujący się olbrzymią odpornością, absorpcją wstrząsów oraz szarpnięć, co znowu przekłada się na przedłużoną żywotność.
- Zaprojektowany do motocykli miejskich, turystycznych, i większości motocykli off-roadowych
- Technologia Quadra z uszczelniaczem w kształcie X-a oraz czterema punktami styku uszczelnienia pozwoliła uzyskać dłuższą żywotność i zapobiec wydostawaniu się fabrycznego smaru
- Powierzchnia ze specjalnej, twardej mieszanki przykrywa miękki rdzeń sworznia, co czyni go niesamowicie odpornym na uderzenia i sprawia, że absorbuje szarpnięcia i wstrząsy
- Nity utwardzone powłoką chromowo-niklowo-molibdenową (CrNiMo) i czterokrotne nitowanie dla zwiększenia wytrzymałości
- Każdy krok produkcji jest objęty kontrolą, łańcuchy są wstępnie napinane, aby zapewnić odporność na wyciąganie się
- Uszczelnienie X-Ring zapewnia obniżenie tarcia o 50% w stosunku do powszechnie stosowanych O-ringów i do trzech razy dłuższą żywotność niż w przypadku standardowego łańcucha motocyklowego
Łańcuch dostarczany jest z zapinką.
Wszystkie łańcuchy są wstępnie obciążane i naprężane, co w połączeniu z wyselekcjonowanymi materiałami pozwala uzyskać minimalne wyciągnięcie w miarę zużycia.
Zębatki:
Wszystkie zębatki JT z wysokiej jakości stali C45 są frezowane CNC, co zapewnia większą precyzję i trwałość w porównaniu do większości innych zębatek powszechnie produkowanych poprzez przebijanie (tłoczenie). Po frezowaniu zębatki są powlekane twardą anodyzowaną powłoką, która zapobiega korozji, wydłuża żywotność i zapewnia idealne wykończenie.
Aby wybrać odpowiedni łańcuch i zębatkę:
Zmiana przełożenia to bardzo prosty i popularny sposób na podrasowanie specyficznego układu motocykla.
1: Więcej zębów na tylnej zębatce/mniej zębów na przedniej zębatce - maleje prędkość maksymalna motocykla, tym samym zwiększając jego dynamikę.
2: Mniej zębów na tylnej zębatce/więcej zębów na przedniej zębatce - analogicznie zwiększamy prędkość maksymalną motocykla, zmniejszając jego dynamikę.
W przypadku większości motocykli zauważalna jest duża różnica przy zmianie tylko jednego zęba z przodu, dlatego też na ogół zaleca się dokonywanie drobnych zmian. Aby zachować prawidłowy kąt nachylenia łańcucha, należy rozłożyć zmiany między przednią i tylną zębatkę. W praktyce oznacza to, że lepiej zmienić jeden ząb przedni + trzy zęby tylne zamiast sześciu zębów tylnych.
Przy zmianie rozmiaru zębatek należy również dostosować długość łańcucha.
W prawie wszystkich motocyklach można dokonać zmiany na jeden ząb w tylnej lub przedniej zębatce zachowując pierwotną długość łańcucha.
Przy zmianie więcej niż jednego zęba często trzeba zmienić długość łańcucha, wówczas dobrą praktyką jest stosowanie się następujących zasad:
W przypadku wymiany na zębatkę o dwa zęby większą, potrzebne jest dodatkowe ogniwo w łańcuchu.
Jednak wszystkie łańcuchy są sprzedawane w krokach po dwa ogniwa, więc może zajść potrzeba przecięcia łańcucha. Istnieje również możliwość, że nie będziesz musiał przecinać łańcucha, regulując bloki osi koła.
Za pomocą naszego konfiguratora bez problemu sprawdzisz, która zębatka i jaka długość łańcucha są standardowe w Twoim motocyklu. Jeśli chcesz oryginalnych części, wybierz odpowiednią zębatkę i łańcuch z listy poniżej.
Ten zestaw składa się z łańcucha firmy Snell i zębatek od renomowanego producenta JT Sprockets.
Łańcuch:
Nowy Snell Powerlink! To łańcuch X-ringowy zaprojektowany przy współpracy z profesjonalnymi zawodnikami i przetestowany na najlepszych europejskich torach motocyklowych.
Snell Powerlink to wysokiej jakości łańcuch o niskim oporze toczenia i minimalnym wyciągnięciu w miarę zużycia. Pierścienie Quadra X-ring zapewniają minimalne opory tarcia, aż o 50% mniejsze niż w przypadku łańcuchów oringowych, przy trzykrotnie dłuższej od standardowego łańcucha motocyklowego żywotności.
W przypadku łańcucha PowerLink zastosowano uszczelnienie z pierścieni podporowych Quadra-X, w których X-ringi obracają się pomiędzy płytkami zamiast zgniatać się podczas pracy, co zapewnia najniższy opór tarcia, a tym samym największą odporność na zużycie. Niższe tarcie oznacza również mniejsze opory toczenia, a tym samym mniejsze straty mocy przekazywanej przez łańcuch i dłuższy okres eksploatacji, większą wytrzymałość zmęczeniową, a co za tym idzie, lepsze osiągi.
Ten łańcuch składa się z ogniw wykonanych z wysokiej jakości hartowanej stali połączonych nitami pokrytymi warstwą substancji "Hard Chromium Molybdenum Nikel". Miększy sworzeń i niezwykle twarda powierzchnia zapewniają solidne nity, które nie zginają się i nie pękają. To właśnie dzięki nitom i utwardzonym płytkom uzyskano wyjątkowo trwały produkt charakteryzujący się olbrzymią odpornością, absorpcją wstrząsów oraz szarpnięć, co znowu przekłada się na przedłużoną żywotność.
- Zaprojektowany do motocykli miejskich, turystycznych, i większości motocykli off-roadowych
- Technologia Quadra z uszczelniaczem w kształcie X-a oraz czterema punktami styku uszczelnienia pozwoliła uzyskać dłuższą żywotność i zapobiec wydostawaniu się fabrycznego smaru
- Powierzchnia ze specjalnej, twardej mieszanki przykrywa miękki rdzeń sworznia, co czyni go niesamowicie odpornym na uderzenia i sprawia, że absorbuje szarpnięcia i wstrząsy
- Nity utwardzone powłoką chromowo-niklowo-molibdenową (CrNiMo) i czterokrotne nitowanie dla zwiększenia wytrzymałości
- Każdy krok produkcji jest objęty kontrolą, łańcuchy są wstępnie napinane, aby zapewnić odporność na wyciąganie się
- Uszczelnienie X-Ring zapewnia obniżenie tarcia o 50% w stosunku do powszechnie stosowanych O-ringów i do trzech razy dłuższą żywotność niż w przypadku standardowego łańcucha motocyklowego
Łańcuch dostarczany jest z zapinką.
Wszystkie łańcuchy są wstępnie obciążane i naprężane, co w połączeniu z wyselekcjonowanymi materiałami pozwala uzyskać minimalne wyciągnięcie w miarę zużycia.
Zębatki:
Wszystkie zębatki JT z wysokiej jakości stali C45 są frezowane CNC, co zapewnia większą precyzję i trwałość w porównaniu do większości innych zębatek powszechnie produkowanych poprzez przebijanie (tłoczenie). Po frezowaniu zębatki są powlekane twardą anodyzowaną powłoką, która zapobiega korozji, wydłuża żywotność i zapewnia idealne wykończenie.
Aby wybrać odpowiedni łańcuch i zębatkę:
Zmiana przełożenia to bardzo prosty i popularny sposób na podrasowanie specyficznego układu motocykla.
1: Więcej zębów na tylnej zębatce/mniej zębów na przedniej zębatce - maleje prędkość maksymalna motocykla, tym samym zwiększając jego dynamikę.
2: Mniej zębów na tylnej zębatce/więcej zębów na przedniej zębatce - analogicznie zwiększamy prędkość maksymalną motocykla, zmniejszając jego dynamikę.
W przypadku większości motocykli zauważalna jest duża różnica przy zmianie tylko jednego zęba z przodu, dlatego też na ogół zaleca się dokonywanie drobnych zmian. Aby zachować prawidłowy kąt nachylenia łańcucha, należy rozłożyć zmiany między przednią i tylną zębatkę. W praktyce oznacza to, że lepiej zmienić jeden ząb przedni + trzy zęby tylne zamiast sześciu zębów tylnych.
Przy zmianie rozmiaru zębatek należy również dostosować długość łańcucha.
W prawie wszystkich motocyklach można dokonać zmiany na jeden ząb w tylnej lub przedniej zębatce zachowując pierwotną długość łańcucha.
Przy zmianie więcej niż jednego zęba często trzeba zmienić długość łańcucha, wówczas dobrą praktyką jest stosowanie się następujących zasad:
W przypadku wymiany na zębatkę o dwa zęby większą, potrzebne jest dodatkowe ogniwo w łańcuchu.
Jednak wszystkie łańcuchy są sprzedawane w krokach po dwa ogniwa, więc może zajść potrzeba przecięcia łańcucha. Istnieje również możliwość, że nie będziesz musiał przecinać łańcucha, regulując bloki osi koła.